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歼10与歼16详细比较

来源:本站原创 发布时间:2019-09-07

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  一架飞机的性能,首先来自于它的起飞重量和推重比。起飞重量决定了飞机执行任务的能力,例如载弹量和航程。推重比反映了飞机的用途和技术水平,运输机的推重比一般较低,歼击轰炸机居中,战斗机较高。而在战斗机中,第一代喷气战斗机的推重比约为0.5~0.6,第二代约为0.7.0.8,第三代约为0.9~1.2。官方介绍歼一10为第三代战斗机,因此推重比应为第三代标准。

  歼一10采用了全动近耦鸭翼+大后掠角三角翼的气动布局,这是八十年代以后的设计中采用的典型气动布局。采用这样的气动布局,和八十年代对战斗机空战性能提出的要求是分不开的。在六十年代以前.战斗机一直往更快的速度和更高的升限发展,这主要是为了满足截击性能的需求,尤其是截击高空高速的战略轰炸机和侦察机。随着核大战逐渐由现实威胁转化为潜在威胁,单纯追求高空高速性能的战斗机在常规战争中暴露出严重缺点,主要是机动性较差。基于越战的经验教训.新研制的战斗机开始追求高机动性。在当时,主要强调稳定盘旋性能和爬升性能,以适应当时咬尾方式的空战。但是随着空空导弹技术的进步。八十年代以后,空战性能对飞机机动性提出了两个新的要求。

  第一,在近距空战中,大离轴角的近距空空导弹使飞机只需要概率瞄准目标即可发射,瞬间盘旋角速度和敏捷性成为空战中更重要的因素。

  第二.在超视距空战中,飞得快、飞得高的战斗机发射的中距空空导弹具有射程上的优势,因此战斗机应该追求马赫数2.0和升限20000米的性能优势。

  基于上述两点需求,战斗机应当采用低翼载荷、大后掠角的机翼设计,例如大后掠角三角翼。很多高速战斗机都采用了类似的机翼,如米格一21、歼一8和幻影2000。这种机翼在超音速条件下阻力比较小,但是亚音速和跨音速条件下升阻特性较差,飞机的机动性比较差。幻影2000采用的无尾布局在一定程度上可以弥补机动性的不足。但也因为没有平尾,飞机虽然飞得快,但是超音速机动性却比较差,不如歼一8II战斗机,不符合超视距空战的需求。

  为了同时满足亚音速、跨音速机动性和超音速机动性的需求,台风、阵风和歼一10不约而同地采用了鸭翼+大后掠角三角翼的气动布局。

  鸭翼的作用主要有两点。第一,飞机在飞行时要保持力和力矩的平衡。鸭翼在配平时产生的是正升力。第二,在大迎角下鸭翼和主机翼之间可以产生有利干扰,增大主机翼的升力.增升率可以达到50%。

  基于上面这两条优点,鸭式布局的飞机既保留了大后掠角三角翼飞机超音速条件下的优点,又克服了其亚跨音速机动性差的缺点。

  从照片上可以看出.歼一10的机翼同时采用了固定扭转和前缘襟翼,这二者可以明显减小飞机的诱导阻力,提高稳定盘旋性能。因此,歼一10具有优良的超音速性能、亚跨音速瞬间盘旋性能、亚跨音速稳定盘旋性能。高推重比还保证了飞机具有优良的爬升性能,机动性能比较全面。

  此外,鸭式布局在大迎角下具有较强的低头控制能力,可以提高超音速巡航升阻比并有利于和矢量推力配合。利用这些优点,歼一10在将来可以进一步提高超音速机动性和过失速机动能力。

  作为一种以空战为主的飞机,歼一10的机内载油应该不是太多。空战时由于飞机的挂载较少,所以其作战半径仍然很大,但是执行对地攻击任务时,航程就会受到限制。,因为执行对地攻击任务时,飞机挂载的武器较重,而且多采用低空航线,因此耗油量很大。由于机内载油少,为了保证足够的航程,必须携带较多的副油箱.这样剩下用于携带武器的挂点就不多了,必须在航程和挂载武器中做一个折衷的选择。歼一10的多任务能力因此受到一定的影响。但歼一10具有空中加油能力,算是对这种缺陷的一种弥补。

  歼一10从研制开始就考虑了可靠性和可维修性。从公开的照片上还可以看出,歼一10的表面口盖非常多,这就是为了维修方便而设计的,反映了我国航空技术的进步。这说明我们在研制飞机时,不仅仅局限于达到飞机的技战术指标,还开始全面考虑飞机的使用问题,这样设计出来的才是一架真正实用、好用的战斗机。

  空战机动性的对比F一16在设计之初主要突出空战格斗,也就是互相咬尾的空战模式,为此采用了中等展弦比、中等后掠角的机翼。这种机翼在亚跨音速条件下具有较低的诱导阻力,适合稳定盘旋机动,但是超音速阻力较大,不利于超音速飞行。F一16采用的边条翼布局可以非常明显地增大机翼的升力,提高失速迎角,在一定程度上降低诱导阻力。机翼采用了前缘机动襟翼,也是为了降低诱导阻力,提高盘旋性能。

  推重比为8的F100一PW一100发动机.使F-16全机空战推重比达到1.15,结合上述的气动设计特点,使F-16的稳定盘旋性能十分优秀,爬升率也很大。但是F一16基本放弃了超音速性能,进气道采用了不可调的追答5度~40度),通过对飞控系统的改进,或者增加矢量推力,可以放宽飞行迎角的限制,发挥歼一10的升力特性。

  歼一10的航电和火控系统在设计时应该考虑了现代战斗机航电和武器系统不断升级的需要,在软件上作了充分考虑。在更改了航电设备的硬件,或者增加了某种武器之后,相应的控制软件能够比较方便地升级,而不需要像过去的战斗机那样,每做一次修改都要出一个改型。这得益于最近二十年来信息技术上的飞速发展.晚诞生的飞机在信息化水平上的优势远远超过前代飞机。例如,二十世纪八十年代的先进战斗机,34563黄大仙救世,其控制计算机的运算速度是每秒几十万次的水平,而现在普通CPU都已经达到几亿次的运算速度。运算速度相差这么大,设计者在设计航电系统的控制软件时所考虑的复杂性就完全不同,设计出来的软件的完备程度也完全不同。

  通过对发动机、结构和航电系统的改进,歼一10的对空作战能力可以接近号称三代半的台风和阵风战斗机,超出一般的第三代战斗机。

  F一16研制于三十年前.在当时采用了许多先进的航空技术,例如放宽静稳定度、随控布局、电传飞控、边条翼布局等,开创了战斗机的一个新时代。但是,时代总是发展的,例如空战观念的巨大变革,信息化技术的飞速发展,这在F一16研制的年代不可能都预见得到。因此,后研制的歼一10在设计观念上有许多地方要比F一16先进,虽然歼一10目前在某些单个设备的功能上还比不上F一16,但它最后所能达到的整体性能要明显高于F一16。歼一10的研制,达到甚至超过了它研制期间我国航空技术的水平,是一种非常优秀的战斗机。

  一个是中型战斗机,一个是重型轰炸机,一个是强调制空,37337动画玄机图,一个是强调对地攻击。

  歼-10属于中型战斗机,英文:J-10或F-10,北约代号:火鸟(Firebird)。

  中歼-16属于重型轰炸机型,英文:J-16,该采用大推力涡扇发动机和鸭式气动布局,是中型、多功能、超音速、全天候空中优势战斗机,中国空军赋予其编号为歼-10,对外称J-10或称F-10。

  中歼-10战斗机是中国中航工业集团成都飞机工业公司从20世纪80年代末开始自主研制的单座单发第四代战斗机。

  歼-16轰炸机是中国沈阳飞机公司基于歼11系列发展而来的新型第四代多用途双座双发歼击轰炸机。


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